相当多啊，连F-16都事故损失数量超过667架，最著名的是F-104和F-8
在美军喷气式战斗机时代，有两款战斗机的安全记录极其劣迹斑斑，分别是F-104星和F-8十字军。F-104在1983年统计数据是平均每10万飞行小时坠毁25.3架，而F-8十字军，美国海军一共建造了1261架，一共发生1106架次飞行事故……
出自洛克希德·马丁公司臭鼬工厂的F-104是人类历史上第一款速度达到2倍音速的战斗机，其首飞时间是1954年。当时风洞技术根本无法支持2倍音速的研究，臭鼬工厂是买了一大堆火箭弹，装上各种设想的翼型，然后一个个打上去，看哪个飞行的比较好进行研究的，这种脑洞大开的研究模式，必然导致隐患很大。
F-104因而有“人操火箭”的美名，从现在分析眼光看，机翼太小，翼载太高，再加上奇特的下反中单翼布局，导致受横风以及空气乱流影响非常大，操控极其不稳定，很容易发生一头栽下去的情况。特别是在低空低速情况下，安全性非常不稳定。
德国空军从1961年开始总共购买914架这款战斗机，到1984年已经坠毁了292架，占总数量的32%。二战德军第一空战王牌（也是世界第一），击落352架的埃里希·哈特曼在战后担任西德空军总教官，其在1957年到美国试乘试驾后就建议要求进行仔细评估和测试后购买，结果西德政府不听，到1971年发生一系列严重事故挨背锅后，气的哈特曼辞职走人。
其他国家里面，比利时空军的100架F-104在20年时间里坠毁了41架，意大利空军的368架F-104在31年时间里坠毁了138架，加拿大空军的238架在25年服役时间里面坠毁了110架，达到46.2%的坠毁率。而对岸“王师”一共通过各种渠道获得247架F-104，到1998年退役时坠毁了至少114架，以0.05%的微弱劣势屈居第二名。
当时最损失惨痛的一次坠毁记录则是由美国空军在1966年创造，当时美军在研的三倍音速战略轰炸机X-70B第二架原型机，参与一次摆拍活动。在拍下这张照片后不久，图中的F-104和XB-70发生相撞事故，两架飞机上人员全部遇难，这次事故也成为X-70B轰炸机取消的一个重要原因。
但是F-104最狠是自带毁尸灭迹效果，该机使用T形尾翼，在很多时候飞行员进行弹射逃生后，容易被后面水平尾翼给“腰斩”或者“锯腿”。该机的死亡率奇高，因而有“寡妇制造者”的称号。1975年德国92名F-104遇难飞行员家属联盟把洛克希德·马丁公司告上法庭（其中60名寡妇），最后洛马支付了1200万美元进行庭外和解以息事宁人。
不过F-104的事迹跟美国海军的F-8十字军战士比起来，根本不算什么。该机1957年开始在美国海军航母服役，到1987年退役，总共1261架的生产数量在30年时间里一共发生1106起事故，达到惊人的87.7%。不过F-8十字军战斗机大部分事故都是发生在航母起降过程中，该机航母起降性能非常糟糕。
F-8十字军的着陆速度太高，要在航母上进行安全降落，要求航母必须全速航行以降低F-8战斗机的相对速度。但当时美国航母主要还是常规动力航母为主，在全速航行时候会产生大量烟雾，很容易遮挡航母甲板，影响飞行员视线。再加上其脚轮式起落架设计非常不合理，在着陆姿态不佳时，既容易折断，也很容易发生侧翻事故，导致在航母上比较容易发生“打保龄球”一样的效果，连带损失也不低。唯一庆幸的是，在这种起降阶段发生的事故，飞行员弹射逃生概率还比较高，人员损失远不如F-104。
另外，F-104和F-8还有一个原因就是单发战斗机，单发战斗机坠毁率一向远远高于双发战斗机，在空中发生发动机故障、撞鸟、雷击等事故时，如果导致发动机停车就基本上要坠毁了。美军的F-16战斗机，到2017年统计时，已经事故损失667架，其中坠毁379架，而美军总共就装备过2547架规模。还有印度把米格-21称为“飞行棺材”完全是有问题的，米格-21总产量超过1.3万架，是世界历史上产量最高的喷气式战斗机，其在全球50多个国家服役过，大部分安全记录良好，到印度就成为“飞行棺材”？印度不从自己身上找原因，怪到这个经典机型上完全是滑天下之稽。
其实米格-21战斗机在二代机中是相当不错的机型，至少在全世界服役了几十年也没见有印度这种天天坠机的风格，在我国还改出了个空中五对轮歼-7魔改永无止境。回到印度这款坠机率远高于战损率的机型被称之为“飞行棺材”是有其特殊性，印度斯坦航空经手的机型从来就没正常过，坠机是迟早的事也反映了印度航空工业的脆弱性，不能怪战机只能怪自己水平太臭。
当然因为战机原始设计带来的先天问题造成事故率高，这样的机型在美国也是存在的，典型代表就是上世纪50年代的百系列之一F-104星式战斗机。这款战斗机能轻松突破2马赫飞行速度，可以达到2260公里/小时极速以及27810米的飞行高度，和火箭差不多真正做到人机一体所以又被称之为“人操火箭”。
不过大家不要被这家伙漂亮的数据迷惑，除了飞的高飞的快之外，F-104还是一个外号“飞行棺材/寡妇制造机”。由于设计上偏重高空高速，F-104的气动布局并不适于低空飞行以及更差的盘旋性能，飞机容易失控进入尾旋也就造成了F-104事故率居高不下的事实。
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