并不是说所有的空难都会死人，但就东航坠机的这次空难事故来说，死亡率是100%
如果说空难的死亡率无限接近百分之百，这种说法是不正确的。
只要是空难发生的时候，死亡率要么就非常的低，要么就非常的高，几乎没有一个中间值。
不知道看过《萨莉机长》这个电影没有？在飞机双发熄火的情况下，由于飞行高度比较低，无法让飞机迫降到附近的机场，于是机长把飞机迫降到了哈德逊河上……
这是一个真实的事件改编的，机上155人全数生还。
为什么这次东航客机事故全部人都遇难了，那是因为飞机与地面的冲击力太大。
其实这不仅仅是高度的问题，飞机在高空出现故障，不一定就是机毁人亡的后果。
此次空难可能是情况发生得太过突然，出现情况以后机组成员甚至来不及与地面沟通，并且没有挂出任何紧急代码，机组成员根本来不及或者是无法进行其他的的操作。
就像翻车的时候，我们只能紧紧地抓住某个东西而无法做其他事情。
如果飞机不受控制地与地面发生强烈的碰撞，那么肯定是机毁人亡。这种碰撞受两个因素的影响：一个是飞行高度，一个是飞行速度。
从高空往下掉速度会越来越快，现在客机着陆的时速也在260公里左右。所以不管是飞着撞在山上，还是直接掉到地上，高速冲击下人的身体都是承受不住的。
就像一颗小小的子弹，如果别人丢在你身上不会对你的身体造成危害，如果通过枪管子发射出来打到你身上……
为什么空难一般死的人都非常的多？就是因为冲击力太大了。
就近几年的空难事故来说，前两年的737MAX两次空难事故，都是飞机爬上去以后直接俯冲砸向地面。
这么大的冲击力，就连那个铁疙瘩都受不了，人的血肉之躯怎么能承受得住呢。
像前两年川航的那次事故，机长在第一时间稳住了飞机，没有让其直接掉到地上。并且凭借其过硬的心理素质和飞行技术，把飞机安全地降落到机场，所以没有出现死亡情况。
有的空难是机械原因引进的，有的则是操作失误引起的。
不管是什么原因引起的，造成大量人员死亡最直接的方式都是在与地面的强烈冲击或者是发生爆炸造成的。
当然也有例外，曾经有一起空难就是因为座舱失压，导致乘客缺氧而死亡。
空难是当今时代死亡率最高的意外事故之一，每年都有成百上千人在空难中丧生。从最近的时间往前推，今年1月8日，一架乌克兰客机被伊朗导弹击落，机上167名乘客和9名机组人员无一人生还；2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司302航班失事坠毁，157人全部遇难。尽管根据国际航空业统计，2019年大型商用飞机坠毁事故人数下降了50%，但仍然高达257人。
由于飞机的运行环境特殊，一旦失事就很难自救，几乎是全军覆没的结局。但是，国际航班公司并没有给每一位乘客配备降落伞，宁愿将所有希望寄托在机组人员身上，也不给乘客最后一丝搏命逃亡的机会。那么，这样的安排是出于何种考虑呢？
事实上，跳伞并非人们想象中的那样简单。这是一种高危险、高难度的极限运动，因其惊险和挑战性被称为“勇敢者的运动”，没有经历过严格训练的普通人根本无法在复杂情况下完成最基本的动作，盲目跳伞无异于自杀，死亡率不会比自由落体低多少。与其如此，倒不如把全部希望寄托在机组人员身上，用他们丰富的飞行经验为所有人拼出一线生机。
跳伞对飞行高度有严格限制。国际航空运动联合会每两年举办一次世界跳伞锦标赛和一次造型跳伞锦标赛，规定个人定点跳伞不得低于700米，特技跳伞不低于1800米，最高不超过3000米，只有非常专业的跳伞运动员才敢于突破极限，挑战3000米甚至更高高度，前提是必须事先经过气压舱训练，以适应高空气压的剧烈变化，而未经训练的普通人根本无法承受高空气压变化带来的不良生理反应。更何况客机飞行高度通常在11000米左右的平流层飞行，根本不具备跳伞条件，让普通人带伞跳机无异于自杀。
惨烈事故的背后更多的是一个个英雄机长力挽狂澜的壮举。2018年5月14日，中国英雄机长刘传建在驾驶舱前挡风玻璃脱落、仪器失灵的情况下冷静处置，最终安全降落；俄罗斯英雄机长达米尔尤苏波夫遭遇飞鸟撞击时果断处置，及时迫降在玉米地，机上乘客无一人受伤。近些年，像MH370那样惨烈的空难事故已经越来越少见，经验丰富的机组人员功不可没，与配备降落伞相比，他们才是更值得依赖的最后一道保险。
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