美国F22战机有多少架

美国空军F-22“猛禽”2011年全部187架飞机列装部队之后，F-22项目办公室、洛克希德•马丁公司和空军专业维修单位共同努力，积极调整F-22维修力量的布局，旨在保障这款先进的空优战斗机在30年全寿命周期内的最大可用性。

基地级维修整合至希尔空军基地

2013年，美国空军宣布将F-22所有基地级维修任务移交犹他州希尔空军基地（HAFB）。此前，该项维修任务由希尔空军基地的奥格登空军后勤综合体与洛克希德•马丁公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的工厂共同负责。美国空军全寿命周期管理中心表示，基地级维修移交奥格登空军后勤综合体后，帕姆代尔仍将为美国空军其他关键武器项目提供多种形式的维修支持。奥格登空军后勤综合体整合所有的F-22基地级维修任务后，美国空军不仅每年至少能够节约1600万美元的成本，而且维修效率提高后更便于“猛禽”机队做好作战准备。此后，F-22项目办公室对整合工作进行了综合业务案例分析，认为整合将使项目全寿命周期成本至少可节约3亿美元。

2014年9月，F-22项目办公室、奥格登空军后勤综合体和洛克希德•马丁公司联合进行了21个月的追加移交计划，包括改善基地现有基础设施、引进专业的支持装备、增加雇员数量等。希尔空军基地将新建6条维修装配线，针对F-22的工作岗位增加200个，使其总岗位数达到500个，维修量增加一倍，在2015年2月达到完全维修能力，基地的F-22基地级年维修能力也从12架增至24架。

希尔空军基地开始根据增量计划进行F-22基地级维修整合。奥格登空军后勤综合体表示，该综合体一直为多种武器系统提供基地级维修、大修和升级服务，整合工作将极大提升F-22维修的成本效益。2014年9月，希尔空军基地的第309飞机维修大队第574维修中队F-22基地级维修团队获得美国国防部2014年度罗伯特•梅森奖。该奖项以负责维修项目的国防部前助理副部长罗伯特•梅森命名，他在维修岗位上工作了30年，一手建立了基地级维修体制。

基础设施建设提升维修能力

希尔空军基地是美国空军重要的战略中心，基地为F-22基地级维修移交工作专门启动了“Big-D”基础设施升级项目，兴建了全新的F-22大修与综合修理车间，提供最先进的维修场所和维护能力，同时为维修活动提供最大的灵活性和适应性。

F-22大修与综合修理车间为各种专业维修活动提供了全面的维修设施，如综合装配、航空系统部件更换等。战斗机维修机库包括1个喷砂车间、1个喷涂车间和5个维修车间，占地9776平方米，其中3个维修车间还可按需改装成喷涂车间。

为了建设新型F-22大修与综合修理车间，希尔空军基地拆除了一个通往F-22机库和C-130维修机库的牵引跑道，按照美国空军中等交通负载标准新建了一个23米宽的滑行跑道，两侧各设置了一个7.6米宽的侧安全道，另外还兴建了3条索引跑道。Big-D项目还兴建了1110平方米的加油清洗台，能够同时容纳2架F-22战斗机。

F-22大修与综合修理车间设计了先进的反恐和安全防护措施，如采用科学的建筑布局，降低被敌方攻击弹药同时命中多个目标的概率，门窗设计也降低了爆炸物碎片损伤飞机的风险，如采用了夹胶玻璃、空心钢门和建筑框架等，达到了UFC 4-010-01标准要求。

基地配备的F-22飞机维修工作台采用高强度铝合金结构，可根据需要随意移动位置，到位后可牢固锁定，可调节式顶轮适合不平整地板。采用模块化设计，安装拆卸方便，电力和航空线路也能很方便地接入工作台。工作台入坞之后能够覆盖飞机所有区域和部件，不需要移动任何地板或楼梯。飞机所有部位都有严密的防跌落措施，工作台地板和台阶防滑、防反弹，地板上的渗液自动排放，扶手和挡板可以防止人员和工具从工作台上掉落，符合美国职业安全与健康管理局（OSHA）标准。

此外，希尔空军基地还有几架工程制造发展验证机（EMD）用于维修训练。其中，ED-91-4001号验证机用于机身外壳的战损修理（BDR）训练和研究，维修技师主要在其上训练战损机身的修补。这架验证机在F-22量产之前进行了大量的飞行测试，于2000年退役交付到希尔空军基地，执行战损修理这种对机身有巨大破坏性的训练任务，之后这架飞机的机翼和尾翼也被卸掉，用于修补其他F-22战斗机。F-22战斗机迄今为止一共生产了195架，其中187架服役列装部队，此前的8架工程验证机均用于维修训练和拆件再利用。

其他空军基地的维修设施建设

位于俄克拉荷马州的廷克空军基地空军后勤综合体（OC-ALC）新建的F-22维修项目耗资7000万美元，从2010年2月开始实施，分为项目评估、激活和支持三个阶段执行，于2012年8月建设完成，每年可承担37000小时F-22战斗机的修理任务。廷克基地为F-22腾出了专门的维修车间，新建了专门工作台，引进了支持装备和工具，安排了维修技术人员，波音公司和普惠公司与基地联合起草评估维修技术手册和操作控制文件，并为基地的维修技师提供技术培训。

廷克空军基地第76推进系统维修队主要负责F-22尾喷管侧壁板（AMNS）的维修工作。此前这项修理工作由二级供应商普惠公司负责，2013年之后交由廷克空军基地的空军后勤综合体负责，而且该综合体目前已经被美国空军指定为AMNS衬套和结构的修理中心。第76推进系统维修队能够维修美军10种作战飞机的25种不同发动机，如KC-135、C-17、B-1B、B-2、B-52、E-3、E-8、F-15、F16、F-22飞机的发动机、RQ-4无人机的AE3007大涵道比涡扇发动机，以及美军各军种F-35“闪电II”三种型号F135发动机，而且还能进行F-22战斗机AMNS隐身涂层的维修，使这种部件不必再送回普惠公司位于圣安东尼奥的工厂进行返厂修理。

此外，夏威夷珍珠港-希卡姆联合基地的F-22中队运行/飞机维修队（SO/AMU）也是F-22在亚太地区的重要维修单位，机库面积7154平方米，包括一座二层办公区、一座6间维修机库和一座通用建筑，为第199战斗机中队提供完全维修能力。办公区设有任务计划室、训练与会议室、保密室和军官办公室。维修机库面积3975平方米，通用建筑727平方米，包括消防间、压缩机房、电力与通信室和仓库，跑道采用PCC和沥青结构，周边的给水、排水和绿化设施都非常完善。

珍珠港-希卡姆联合基地还建设了F-22低可观测性综合维修设施（LO/CRF）项目，LO/CRF设施是夏威夷空中国民警卫队F-22“猛禽”维修综合体9大建设项目之一，项目耗资2542万美元，占地3344.5平方米，包括两个用于喷涂机身隐身涂层的专用机库、多个维修支持车间、办公区、综合工作区和安全支持区。

部件维修发展现状

华纳•罗宾斯空军后勤中心（WRALC）是美国空军F-22A“猛禽”战斗机通信导航与识别系统（CNI）基地级维修的定点单位，从2011年开始提供修理服务。根据“基地伙伴行动”（DPA）计划，罗克韦尔•柯林斯公司也成为了美国空军F-22 航电系统的重要维修合作伙伴。

罗克韦尔•柯林斯公司研发了一种航电系统测试装置，能够进行单通道接收机和5通道接收机的修理工作，使基地人员具备发现和排除故障的能力，如识别故障部件、使用维修手册和备用套件实施维修等，同时也使WRALC首次具备了F-22航电系统维修能力。

华纳•罗宾斯空军基地（WRAFB）是美国空军第78空军基地联队、第330飞机支持联队和第402维修联队驻地，是重要的作战飞机维修保障中心。目前，美国空军与罗克韦尔•柯林斯、洛克希德•马丁公司和华纳•罗宾斯空军后勤中心均建立了良好的合作关系，进行基地级维修的技术合作，以先进的维修能力确保F-22完成作战准备。

首先要说的是，F-22战斗机已经摆脱了传统空战模式！

因为F -22战斗机装备的ALR-94机载无源探测和跟踪系统取代了传统机载RWR和大功率机载搜索雷达的作用，ALR-94是迄今为止在战斗机上配备的最先进最有效的机载无源探测和跟踪系统，也是F-22战斗机上最复杂的航空电子装备之一。

ALR-94系统的30多部接收天线分布在F-22的机体各部位，覆盖了F-22战斗机的前后半球，对于正在使用雷达探测F-22战斗机的敌方目标，ALR-94可以在450多公里以外对其进行探测、跟踪和威胁评估，当敌方目标持续逼近F-22战斗机，触发了威胁门限（比如敌方目标逼近185公里以内），F-22战斗机将根据ALR-94系统给出的敌方目标引导数据，提示飞行员启动APG-77雷达，ALR-94系统将持续给出敌方的精确方位信息和辐射源信息，使得APG-77雷达可以使用很窄的雷达波束（低可截获/低可检测）方位和仰角小于2X2度，精准照射敌方目标，而不触发敌方目标的雷达告警，在敌方尚未觉察之时，已经完成对敌方目标的稳定跟踪，给出火控解。

在敌方目标接近到F-22战斗机展开接战或者战术规避距离之前，始终处于F-22战斗机的掌控之中。此外 ，依靠IFDL低可截获数据链，F-22战斗机还可以将获得到战术态势分享给编队中的其他F-22战斗机，并且持续更新，确保整个编队都能掌握空中战术态势，始终保持有利阵位。