目前服役的大中型预警机都是由运输机改装而来，另外有一部分是由于使用环境特殊，所以是特殊设计的专用平台，这就是美国海军航空母舰使用的E-2D鹰眼预警机。
包括美国空军大批装备的E-3都是在运输机的基础上改装而来，当然这款机型和波音707有一定联系。目前俄罗斯装备的A-50大型预警机是在伊尔-76的基础上研制，伊尔-76也是一款大型军用运输机。
如今英国皇家空军准备购买的E-7预警机是在波音737客机基础上改进的，这款预警机目前全被多个国家采用其中包括土耳其，韩国，澳大利亚等。波音737是一款畅销的直线客机,空客与之对应的是A320系列。
预警机基本上都是由运输机改装而来，这种做法是节约研制成本的方式。中国目前装备的预警机也是在运输机为基础研制而来，其机体就是伊尔-76和运-8系列。欧美国家倾向于使用商用机型改装预警机，这是为了考虑舒适性和维护成本，包括日本航空自卫队的E-767也是在767客机的基础上研制而来。
因为民用客机更利于改装，巡航更加省油，而且乘员舒适度更好。
军用运输机为了适用性，多采用大横截面，短粗机身的设计，从而导致机身比较短粗。例如胖妞220吨的最大起飞重量，机长47米，而同等级别的波音787-8，机长56.7米，多出了10米。
预警机普遍在机背加装雷达天线，不仅制造出机尾乱流，影响飞机气动，同时对飞机重心变动也造成不利影响。相比较下机身较为细长的民航客机，气动面积更大，在这方面更有利。
E-3望楼预警机，背部雷达显然影响较小
毛子的A-50预警机
另一个民航客机本身就充分考虑乘员的舒适性，客机采用下单翼布局，发动机翼吊式布置在翼下，发动机噪音经过机翼遮蔽，对客舱影响小。再加上客机客舱本身经过密封、隔音、增压处理，还有空调设备支持，不需要再增加设备，舒适度较好。
最后就是巡航的经济性，客机本身省钱省油是第一要务，巡航油耗率较少，更利于长时间滞空预警指挥。
不知道你这个观点从何而来？除非专门设计的预警机，否则，预警机的最佳载体自然是运输机。理由如下：一、预警机的主要任务是长时间留空，不断扫描天空，发现目标，所以预警机需载油多、留空时间长、经济性好的原型机，这些正是运输机的长处；二、世界上著名的预警机基本都是由运输机改型而来，伊尔76飞机改成了空警2000、A50、A100，B747改装成E8，B767改装成E767，B707改装成了E3和费尔康，运8改装成了空警200和空警500，就我所知，只有E2是近乎专门设计的预警机，另外，还有个别预警机是战斗机、直升机改装而成，那是因为没有没有办法。三、现在，随着机载雷达的发展和数据链技术进步，战斗机也承担部分预警任务，未来，战斗机也会承担越来越多的预警任务，但与专用大型预警机动辄就五、六百公里的预警能力相比，还是小巫见大巫。
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