不预测谁究竟最终成为了一线城市，但是我可以说，成渝经济区会是中国下一个最为发达的经济区。成都或者重庆都有可能成为准一线城市，但是更有可能的是以双子星的形式都成为准一线城市，就如同广深并称一样。
一方面而言，从目前已有的大区机构和领事机构而言成都比重庆更像是西南的中心一点。截至今天，成都已开馆的领事机构已经达到了12家，波兰、印度和菲律宾业已批准。成都的经济在质量上也略胜。另一方面而言，重庆在地理上也确实是大川东地区的经济中心，川东在心理上和地理上都更靠近重庆。成渝网友嘴仗厉害，但实际经济却是除了珠三角长三角最为一体的地区。行政区划的改变也并没有改变两地山水一体、文化一致的根本条件。
（8/25） 有兴趣的朋友还可以查询一下金融机构本外币存款余额这个数据，可以说这个数据是单项数据中最为重要的指标之一。与抽样或其他计算出的统计数据不同，这个数据是对当地金融机构的存款简单加总的结果。根据2015年6月的数据，成都略领先杭州排名第五，仅次于广州；重庆略低于杭州而排名第七。当然，重庆的数据是要考虑到它的行政区划。
至于诟病四川“一城独大”的说法，这并没什么意义。
“四川的第二大城市gdp仅为成都的八分之一，而且远远落后于陕西的榆林、咸阳，宝鸡。”
首先，要考虑到重庆直辖的特殊情况。1997年重庆直辖后，四川失去了经济总量最大的城市。换句话说，四川的一城独大是分省造成的。绵阳在重庆直辖后才从川G跃升川B。
其次，重庆直辖的当年和后一两年，四川同时对地级行政区划的大幅调整。1997年3月重庆直辖，紧接着的1997年5月，四川将乐山拆分为乐山和眉山两个地级行政区划。1998年，四川的内江拆分为内江和资阳。此前的1993年，拆分了南充为南充和广安，达县地区拆分为达州和巴中。
另外，成都的“大”还和当年成都市和温江地区的合并有关。当时的温江地区本来是四川排名前列的发达地区，强强合并的结果。从这个角度而言，成都的“一城独大”倒不如说是成都盆地本来就有地理优势。当然，我一直认为非常可惜的是当年地市合并浪潮的时候，西安没有和咸阳地区合并。
说一说西南地区的铁路，被顶到最高的那个匿名回答着实可笑。
首先，他的评论里说“成渝现在已经被圈在中国高铁版图之外了”的说法略为可笑。的确，在建的成贵高铁、西成客专都被压缩为250kmh的标准，只有即将开建的郑万铁路（郑州-重庆万州）时间较晚而保留了350kmh的设计，但我看不出成渝就被中国高铁网抛弃了。
683公里长的西成客专、632公里长的成贵高铁的中短途高铁长度并不长。速度压缩并不决定性的降低成渝出川高铁的性质，西安或贵阳的时间增加1小时左右并没有决定性的将成渝从中国高铁网中抛弃，出川之后，西安、郑州和贵阳的铁路布局都可以为我所用。认为这是抛弃的，只有那些迷信般盯着300kmh以上数字的中国高铁迷。
匿名答案的评论里说到
另外我帮你列一下西安的高铁，规划中和再建的，大部分十三五内会完成或开工，郑西，西包，大西，西宝，西银，西成，西海，西武，西渝（讨论中），宁西（讨论中）。
我来帮你列一下数据
郑西客专-350（已建成）
大西客专-200（大同至原平段）~250（原平至西安段）
包西铁路-160~200（包西高铁只见诸两会新闻，换句话说……嗯）
西宝客专-250
西银铁路-250（预留350）
西海铁路-还在讨论中
西武高铁-350
来看看成渝在建的出川高铁，成渝高铁就不用讲了。成渝一起列，因为成渝之间是可以很容易的相互借道的。
成贵高铁-250
西成高铁-250
郑万高铁-350（注：重庆通过渝万铁路在重庆万州区接郑万高铁；四川力推十三五规划中350的成南达万铁路在重庆万州接郑万铁路，放心这是省委书记力推的铁路，川渝已经签订备忘录合作推动达万段）
渝昆客专-200~250~300（计划2016年开建，高原段200，重庆段和四川段250~300kmh）
渝长厦铁路-200~250（渝黔城际铁路（重庆-黔江，非重庆-贵阳的渝黔新线）和黔张常铁路组成，均在建）
唯一不便的是成昆之间，成昆铁路更重要的是扩能改造工程，完成后可提高货运力，并兼顾客运、兼顾短途城际动车。成昆新的客运需要借道成自泸城际铁路再上渝昆客专，成自泸已经由四川省上报铁总了。
关于“不知何年何月才能便捷的出川”的评论，我想补充的是快了。
渝黔新线通车后成渝向华南的大通道就初步打通了，成渝经济区通过贵广铁路联通广州，耗时在7~9小时；西成高铁的通车也意味着成渝向华北的通道初步打通，成都到北京耗时也可以控制到8小时。这两条在建铁路都将于2017年建成通车。
注1：渝黔新线也的确是200kmh的快速铁路，但是好在距离短，只有340多公里长，多耗费的时间有限，却可以打通西南华南。等到2019年成贵铁路修通，就基本解决问题。
注2：重庆经兰渝铁路渝广段在广元接西成高铁。其中南渝段（重庆至四川南充）设计时速为250kmh，是符合高铁标准的，预计在2015年底就可运行，匿名答案评论里所说的“广大川东完全是一片黑暗”年内告别。（南广段也是200kmh）
唯一瓶颈是向东的160~200kmh的渝利铁路，要待在建的渝长厦铁路和郑万铁路通车后借道。其中通过郑万铁路在襄阳借道汉十高铁（即西武高铁武汉-十堰段），为此铁总和湖北省已经更改过襄阳站的布局。
远期待到沪蓉二期沿江客运通道才行，但期望值基本上也是等同于匿名答案所说的包海高铁，都是尚在早期规划中。
可见，西安高铁虽然领先成渝，但并不是质的区别。成渝高铁出川通道不久就能基本上满足向南向北的需求，向东的需求也只是慢一点。
注3：（8/25补充）之前忽视了一点，西成客专和成贵高铁250kmh都快建成了没法改了。但是已经进入可研的渝西高铁将会弥补西成客专的遗憾，之前没有列上，它的设计标准350kmh是确定无疑的了。渝西高铁从重庆出发，经过四川在达州市与成南达万铁路交汇，这条铁路将会成为出川的350kmh大通道。
反而，250kmh的高铁降速决定性地影响西安辐射新疆的可能，那位匿名回答口口声声西安的征程是西北的陆权，但讽刺的是西安通往中国西北和中亚内陆的长距离高铁却被降速了。简单的数学题，短距离的西成高铁和成贵高铁增加的时间是1小时，1776公里长的长途高铁兰新高铁被压缩下来的时间是不只2个小时。同时，西安到宝鸡到兰州的高铁，也同样是250kmh的高铁，并不是350khm的高铁。
这样看，这位匿名回答真像是搞销售的，只说别人的缺点，只说自己的优点。成渝地区出川高铁250kmh被说成抛弃，西安地区辐射西北的高铁也是250kmh就绝口不提。
其次，匿名答案口口声声的物流，却大谈特谈高铁我也是呵呵了。谁家的高铁载货吗？除了修建时就明确的客货混用铁路外，高铁都是采用无砟轨道，在硬件上就无法承担货运功能。所以很多高铁的名字又叫客运专线。当然，我承认高铁的新建有助于既有普通铁路货运能力的释放。但是，对物流更重要的还是普通铁路的布局。事实上，这一点成渝地区的铁路布局并不差。
匿名答案光想着西安在西北，但却忘了看一下地图。西安虽然地处西北，但是距离上却并不比成都有优势。西安在兰州正东，成都在兰州正南。甘肃青海两省一直就在谋划绕过陕西、直通西南的大通道。
在建的兰渝铁路和成兰铁路（在哈达铺与兰渝铁路共线）、规划中的成青铁路（成都至合作至西宁，十二五规划项目，已于近日启动了预可研）和成格铁路（青海正在积极推动进入十三五）都是成渝地区甩开西安通向西北腹地的重要铁路干线，也是西北腹地甩开西安直通两广的重要铁路干线。从里程而言，成兰铁路和兰渝铁路分别是730公里和820公里里程的客货混用铁路并可以开行160~250kmh的动车组（兰渝铁路兰州-广元段修建160khm并预留200kmh，而广元-重庆段则直接是200和250kmh的客货混用铁路；成兰铁路的设计目标时速200kmh，困难地段是175kmh）。从数字而言160~250kmh并不如350kmh高大上，但兰渝铁路、成兰铁路和成青铁路的重要性在于直接将西南和西北的物流联系起来，再也不必在西安或宝鸡中转。实际上，通向西北腹地的铁路里程上，西安并不比成都和重庆有多少优势。既有的陇海铁路西安至兰州段的长度是676公里，相对于成兰铁路的730公里和兰渝铁路的820公里并没有本质优势。因为在到乌鲁木齐的几千公里的远距尺度上，西安几十到一百多公里的长度优势可以被忽略不计。
兰渝铁路力争2015年内就能全线贯通，成兰铁路也将于2018年通车。兰渝铁路和成兰铁路通车后，成渝在西南的霸主西安不仅不可能染指，反而成都和重庆还可能绕过西安直接与兰州与西北腹地联络。虽然成渝不大可能撼动西安西北王地位，但是却会降低西安对整个西北的影响份额，提高兰州和西宁的自主性，这也是甘肃当年急于推进兰渝铁路、青海最近力主推动成青铁路的动因。如果成格铁路进入十三五规划，远期成渝经济区进入西北腹地的距离更短，成渝经济区也同样可以与西安竞争西北陆权。
看完西北，可以回过头来看看成渝地区固有势力范围内的西南铁路。西南铁路在高铁上没有什么亮点，新闻也往往忽略普通铁路。实际上，普通铁路才是物流的核心竞争力。例如，渝黔新线就是一条客货混用的铁路；渝怀铁路复线也在稳步推进中。从川渝铁路布局来看，实际上是对客运需求与物流需求并重的，甚至更重视货运，从既有川黔线（重庆至贵阳）的基础上还新修客货混用的渝黔新线（重庆至贵阳）就可以看出来了（黔张常铁路也是一样思路，和渝怀铁路/渝怀复线一起连接重庆与湖南）。这也和大西南地区矿业资源丰富有关。比起高铁，普通铁路的新修更利于西南地区布局大中型工矿企业。
再说他大口大口谈的“陆权”。中国向西是中亚地区。这一带是两大强势文明的交汇地和势力范围。一是俄罗斯，二是伊斯兰。
一，中亚地区曾经是俄罗斯帝国和苏联的直接领土。苏联解体后，俄罗斯也直接继承其为势力范围。至今俄语和俄罗斯文化依然是中亚地区的强势文明，政治精英依然是由俄罗斯文化所培养。现在俄罗斯同中国的合作关系也是基于战术而非战略的；如果说俄罗斯有什么战略的话，也只是曾经对中国的战略野心；俄罗斯从来都是基督教文明，而且是最保守的那一类基督教文明。
二，的确，苏联解体后，俄罗斯的影响力有衰退。但是，这里也并不是外人能够轻易占据的文明真空。如果说中亚精英受俄罗斯文化影响更大的话，伊斯兰文化和本族人民的传统文化则依然扎根于当地民间。中原文化则从未在中亚占据过统治地位，中亚人民对中原文化并没有太大的亲近感。
中国古语“卧榻之侧，岂容他人酣睡”，中亚就是别人的卧榻。陆权只是匿名答案的想当然耳。实际上，中国在中亚是处于守势，中国更大的利益是“韬光养晦”，保证中国西北边疆地区的稳定，而不是同俄罗斯或中亚西亚国家争夺陆权。此外，中亚虽然有一定的油气资源（可是也谈不上丰富），但这里的地缘政治太过复杂，受极端主义和恐怖主义的威胁也更大，即使是商业投资都有巨大的风险。
中国未来的经济重心依然是在南方，中国经济重心的南移已经进行了上千年了。这是中国经济史的基本结论，没什么别的答案。所以匿名答案一开始的提问真的是略为可笑。我们虽然猜不到上海或者舟山，香港或是澳门，某一个具体的城市会是中国的经济中心有太多偶然；但150年前的人完全可以告诉匿名回答的答主，“国家根本，仰给东南”。
而“扬一益二”的说法自古有之。补充一句，扬一益二的扬州实际上是指的东南，益州则是指四川。古之扬州，是指的大概今天长三角一带的江南地区，而不是现在侠义的扬州市；类似于古广州和古荆州一样。至于最大的城市是上海或是南京或是广陵，则无关痛痒。
几个城市，除了武汉都是二线城市，武汉已经是京武沪全国核心城市成员了。其它城市的职能只是省会，包括重庆，也是一个省会而已。
武汉是整个中国的地理经济中心，区位优势天下第一。华中地区人口众多，工农业布局非常合理，规模巨大；武汉的腹地是整个中国，武汉也是整个中国的交通流通中心；加上，武汉地势平坦，河网密布，水陆交通极其发达，武汉已经是国内的天然一线核心城市。
而其它城市，西安也好，重庆也好，成都也好，还是长沙也好，无不存在致命的缺陷，大大局限了城市的发展格局。要不就是区位偏僻，要么就是地势崎岖，要么就是缺水，要么就是腹地狭隘，实话实说，没有一个能够和武汉相提并论的。
所以，人口也好，农业也好，还是工商业发展也好，武汉都能独步天下。自古就有湖广熟天下足的说法，良好的水热条件，使得湖广地区物产丰饶，也承载了大量的人口。工业化以后要是洋务运动就从武汉勃兴，并且引领了整个中国的工业化进程。
甚至，武汉的工商业发展还引领了整个中华民族的历史风潮。国粹京剧就来自武汉附近的黄梅，中国足球，就是从武汉走出去，至今武汉都是中国的足球重镇。教育科技武汉也无不是引领全国。连政治改革，武汉都诞生了辛亥革命，推翻了两千多年的封建统治，揭开了中华民族的新的历史篇章。
所以，武汉，中国第一城！引领天下，唯有武汉！
北京上海和武汉比一比，可以，武汉可能还略有不如。可是，成都重庆西安甚至长沙郑州都来拉着武汉比，简直就是往自己脸上贴金，既侮辱武汉也是侮辱这些二三线城市。
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