东航坠机是一件何等悲伤的事情，钢铁全都成了碎片，何况是人！血肉之躯已然随风而去，亲爱的乘客亲属们，平静下你们那悲痛的心吧，我们千千万万国人都愿安慰你们，祈愿逝去的人安息吧…。
东航坠机的不幸在后，另有一件不幸在前，容我把这不幸说给大家，也算是一种警示和教训，提醒人们要重视安全，事业越繁荣，越要重安全。
三月份，中旬之前的某一天，在黑龙江省哈尔滨市以北以东的一个地级市，发生了一件痛心的事。
在这个城市里有一家大型超市＂大润发＂，与大润发超市对面而望的有一个高档小区，这个小区叫＂金罗湾＂，金罗湾小区里都是高层建筑。
一栋楼号为A～1的高层里，第十一层有一家忙活了一两个月，把屋子装修完了，只剩下最后一项工程：换窗户，想把原窗折掉，换上优质窗户。
这家主人是一对年轻的夫妻，丈夫精明能干，做事情敏捷而利落，他在一家正规的门窗安装公司订制了窗户，安装公司派三位员工去他家折除旧窗户｀安装新窗户。
前边的折旧工程进行得很顺利，开始安装新窗户，很快按着顺序把几面小的窗户安装完了，最后安装最大的一面窗户。
这是整扇窗户一大框，框上的玻璃是真空双层，整扇窗户非常沉重，十一楼的男主人心里有点担忧，提醒安装人员要小心。安装的三位员工一人在楼下地面，二人在楼上，没有吊车，没有机械，全是人工，两根绳子是主要工具。
这里暴露出一个很大的隐患：三位安装工人没能采取任何安全措施，完全靠传统的人力原始办法，靠力气来吊装这扇沉重的窗户。
绳子崩直了，地面的员工扶正了窗扇，缓缓地吊上了11楼，楼上的两位员工一左一右接住窗扇，男主人在员工的身旁帮着忙，突然一声刺耳的声音划过，沉重的窗扇歪斜着往下坠去。
左侧的员工手正抓着窗框，声响的瞬间被窗扇带着一起坠下去，男主人反应极快，猛地伸手抓住员工的腿，可惜抓得不牢，人和窗扇瞬间砸落在水泥地面上。
这位三十一岁的安装工人当埸死亡。
人工吊装，操作不当，无任何安全保护措施，致使一个年轻的生命从窗口随窗框砰然坠下，玻璃破碎，生命戛然而止。
事故的一切，均与房屋主人无关，完全是生产安全意识淡薄无保护措施而造就的，安装公司承担了全部责任，赔偿死者家属110万元，家属没提出异义，31岁的年轻生命＝110万元，不知道哪头轻哪头重，我们旁观者只能祈愿逝者安息。
发生在三月十一二号的这件痛心之事，告诉我们，生产安全，安全生产多么重要。我深深地祈祷：东航坠机的全体乘客和吊装窗户的年轻员工，你们安息吧…。
很难想象，一架有机翼有尾舵设施功能齐全的航空器突然间，从八千多米的高空高速垂真坠落地面，撞击燃烧解体粉碎成无数碎块散落四处！
从物理学角度分折，一个物体从高空坠落下降时，即使这个物体本身不具有任何飞行条件的物件设施，它也要在大气的阻力中近似缧旋式的降落下来，何况失事的这架飞机还有完好的机翼和尾舵呢？
难道一点滑翔的功能都不存在吗？那只能够说这架失事的飞机太离谱了，太令人不可思意了！
我本人曾在航空站的机场值勤四年，平时和航站家属的小孩子们经常在一起动手做一些有意思好玩的手工木制玩具，为此我还特地买了一本关于少年怎样自做简易飞机模型方面的书籍来和这些航站家属的小明友们起來一起动手照图自制这些简易飞机模型，比一比谁做的飞机飞的又高又远又稳。
这种很简单的手抛式飞机模型只要迎风用手向上抛出后，他会自然滑翔由高到低，在空气气流的作用下机身在飞机机翼和尾翼的作用影响下会逐渐的平稳的滑翔一段相当长的距离，最后能够平稳的落地。
这平稳落地的原因，起关键作用的一是机翼，尾翼所起到的飞机原理功能，二是人体手动送飞的能量力度的大小，三是空气动力气流对飞机的影响的结果。
一架大型飞机，即使两台发动机在完全失控的情况下，机身上的机翼和尾翼竞然沒有起到任何滑翔作用，这还叫飞机吗？应該叫做铁铊！
因此，对于航空器出现重大坠机惨重事故，往往要动用大量的人力物力，去寻找失事的原因，用很大精力和时间去给失事飞行事故定性。
接着还要航空公司巨额培偿损失费用。
这次东航飞机失事事件的发生，能不能使航空器制造家们反思一下，即然是空中运输的特殊交通工具，由其是要在保障人的生命这个重大问题上，至少在飞机飞机出现安全问题，由于航空机械故障所导至的发动机停机状态下，还能保证飞机至地面有一个緩衝的过程功能设施，不是可以避免事故不该有的严重事故吗？
如果航空器制造专家们例出很多理由来的话，那请问:宇航局专家们给三两个航天员设计的航空器返回舱返回地面时的降速伞，和到地面时的缓冲爆发装置是怎样想出来的？
难道飞机航班上的，一，二百人的生命不比几个航天员的生命有价值吗？
说穿了，就是找客观理由，为了挣钱，降低飞机制造成本，对乘客的生命安全不负责任所导至的对飞机飞行安全设施研发投入不足，或者漠不关心，根本就没有投入。
如果说，怕增加飞机飞行安全设施怕影响飞机重量，增加的话，那么，在飞机发动机失控的紧急情况下，完全可以设计安装一套降落伞安全保障系统的设施装置。
专家说不行，超重，那么飞机乘客的行李和机组乘务人员和乘客也可相应减少，一直减到有了乘客的生命安全确有保证为好！
专家如果说，拉人少了航空公司不挣钱，亏损，那就等航空公司什么时候把拉人的飞机弄的百分之百的安全有保障了，人们才去坐飞机吧，总不能拿命去换抢时间吧！
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