印度空军的前身为英属的印度皇家空军，成立于1932年，可谓历史悠久，参加了二战，印巴分治之后，以8中队，200余架飞机起家，改组为印度空军，规模高锋时，达到45个中队，但是随后就一直处于下降之中。
主因为印度空军的采购计划一直没有顺利地执行过，尤其是近二十年，除俄制苏30，英国鹰式教练机之外，新机也没什么了，大量旧战机不得不超期服役。目前所摔的飞机，主要就是米格21,但是要知道，这款战机的设计使用年限仅为20年，可是印度最新一架米格21,也是1987年交付的，超期服役的战机摔掉很正常的。如今它的故事率相当高，每年都要摔掉几架，如果再不退役，它可能会全部损失于事故的。
如此对比的，印度摔的飞机多是这样，都是超期服役的飞机，象幻影2000,为上世纪80年代出厂的，米格29也是早期型，1991年以前就停产了。
如果对比一下，目前的印军苏30摔掉的就不多，主要就是它属于新机，但是实际状态也不好，没摔的多，主要是双发，单发就可以返航了，否则摔的更多。
印度空军在飞机维护方面，问题相当多，几乎要同时维护几个国家出产的飞机，出厂时间，性能等差别太大了，且印度的气候条件等，也与其它有相当大的差别，印度的人员素质，维护能力等等都存在问题，也没有发达的航空工业，想维护好这些飞机太难了。
机体老化、维护不周、训练不足是造成坠机事故频发的三大原因。
* 机体老化
印空军现役战机普遍存在服役时间长，机体结构老化的问题。
而占总数近一半的米格-21飞机则大多都是20世纪六、七十年代期间，在获得原苏联许可证的情况下，由印度自行组装生产的，已经服役近50年，早已超过寿命年限，机体严重老化，性能大幅下降。 此外，当年印度得到的只是米格-21组装图纸，却没有任何设计数据，因此无法对该机进行任何技术改进。老化的机体、先天不足的设计，这种状态下的米格飞机不摔才叫怪事。
* 维护欠佳 由于缺乏坚实的工业基础，印空军战机的维护工作成了一个难题。
维护不周是造成印空军坠机事故频发的另一主要原因。
* 训练不足 除了机体老化、维护不周外，飞行人员训练不足是印空军飞行事故不断的另一个重要原因。
造成飞行员缺乏训练的主要原因则是印空军缺少高级教练机。令人无法相信的是，号称世界第四、拥有数百架先进超音速战斗机的印度空军目前竟然没有任何一种真正意义上的高级教练机，战斗机飞行员大部分都是刚飞完HPT-32、HT-2和“基兰”Kiran 式初、中级教练机后，直接飞米格-21、23和27等超音速战斗机的，技术跨度太大，飞行员难以迅速适应这些高性能战斗机的操作程序，一旦面临紧急情况往往处置失当，酿成严重后果。
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