这又是一条让济南人“添堵”的消息。高德地图发布了《2017年度中国主要城市交通分析报告》，济南、北京、哈尔滨、重庆、呼和哈特、广州、合肥、上海、大连、长春跻身前十。也就是说，济南再度超越北京，成为中国“堵城”的第一名。
据这份报告说，济南的高峰拥堵延时指数为2.067，这个指数怎么计算出来的、含义又是什么需要专业术语来解释，对于普通的济南市民来说，下面这个数据是最直观的——济南交通高峰期的实际行车速度是21.12公里。开过车的人都明白，21.12公里的车速意味着什么：比自行车快，比电动车慢。
济南为什么成为“首堵”？对此，有人认为是济南人汽车保有量太高造成的。据去年的最新数据，济南机动车保有量已突破200万辆。对此，相关部门认为这是一个“极限数字”，可能会导致济南出现“瘫痪式拥堵”。
但是，这个汽车保有量在全国排名为20多名，山东省内也落后于青岛、潍坊、临沂。所以，如果把济南之堵归结于汽车保有量，是远远不够有说服力的。那么，除了快速增长的汽车保有量不断加重了拥堵，究竟还有什么使济南成为“中国第一堵城”。
1、济南的路网建设、人均道路占有量是最大短板。据已公布的信息，济南目前的路网长度约1880公里，路网密度约4.83公里/平方公里。这又说明了什么？
说明济南在单位面积、单位时间里行驶的汽车，远远大于其他相关城市。比如北京、上海等城市，其路网密度单位数达6以上，与此对应的是，这些城市人均道路面积的占有量超过了济南的50%。路少、人均占有量少，而且又被车辆较为集中的占据着。
2、城市功能布局不协调。因为地势的先天制约，济南的南北两面被一山、一水所阻碍，道路向东西方向条状展开，而功能布局上东部的优势巨大，使城市的生活、工作、娱乐等设施向东部倾斜。
因此，济南目前的情况是：早高峰自西向东拥堵；晚高峰自东向西拥堵。其他时间里，传统中心区和商业区的人群、车流聚集情况十分严重。
3、交通配置不合理。因为道路有限，同时为了鼓励绿色出行、公交优先等，还要划出公交专用线，慢行线等，使拥堵现象加剧。而且，济南目前的高架路出入口较少，使长途汽车、山大南路、经四路等几处下桥口拥堵现象十分严重。
4、济南人出行的汽车依赖度较高。据统计，济南有车工作日平均使用频率为2.9次/日，高于北京的2.5次/日。为此，相关部门一再呼吁“135”的出行方式：1公里内步行、3公里内自行车、5公里内公交车。
5、多种出行方式的建设滞后。济南公共交通的承载能力一直不是太高，公交路网的设计和规划水平还需要提高。而因为各种原因，济南的城市轨道建设虽然在快速推进，但短期内还不能担负起更大的分流作用。
另外，我国各城市原有的交通规划建设理念，均是以“机动车优先”。随着时代发展，城市交通理念正向“慢行优先”转变，在这个过程中济南明显落后于国内其他城市了。
济南的治堵攻坚战已持续数年，包括：优化路网配置，加大路网建设，部分放开公交专用线的社会车辆使用，增加汽车使用的成本等等。
一条又一条快速路又通车，一项又一项缓解交通压力的措施又出台，城轨、地铁的建设消息也不断传来……我们有理由相信，济南终将摘掉中国第一堵城的帽子。
济南被高德地图发布的中国“堵城”排行榜排到第一名，这个“第一”着实让人汗颜啊！
先不说高德地图的权威性如何，就从我这一个身为济南人的切身体验来说，济南的交通确实很堵。
分析济南城市拥堵再次上榜的原因，我认为主要有两个方面：城市结构狭长和轨道交通滞后。
先说城市结构狭长。众所周知，济南东西长，南北短，整个城市版图近似一个长方形，这就限制了车流的疏散，再加上还有一部分断头路没有打通，更加剧了交通拥堵。这也是为什么这一届市政府大力推行“北跨”战略的原因。跨过黄河去，城市功能将更趋完善合理，济南才能得到更大发展，交通才能变顺畅。
再说轨道交通滞后。与北上广等一线城市，甚至是一些二线城市比，济南的轨道交通建设都是严重落后的。究其原因，并不是当政者不想发展轨道交通，而是因为要保护济南的“泉水”。“泉水”是济南的灵魂，也是济南区别与其他城市的地方。发展轨道交通，就有可能破坏泉脉，影响泉水喷涌，这是历史的罪人，谁都不愿意当。经过这么多年发展，随着勘探技术的成熟，泉脉走向的探明，济南现在才有条件尝试发展轨道交通。
我相信，济南的交通拥堵是暂时的，只要以上两个问题彻底解决了，济南也就不会出现在“堵城”的榜单中了。
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